中国乘用车工业虽然起步晚，发展的话虽然不是最快的，但是合资模式能满足国民的需求，很多自主品牌已经具备了自主研发发动机的能力。发动机能研发、底盘能调教、但是还有一个大件让这些车企头疼，吉利要去收购海外企业弥补、上汽要和通用合作研发效果还不怎么样，大部分车企就直接向海外企业采购，这个东西就是比发动机还精密的变速箱。

不仅仅是国内车企，很多海外车企在变速箱问题上也是研发能力不足十分吃亏还把自己优秀的发动机给拖累。所以合资车的变速箱也不一定可靠，很多都是浑水摸鱼来坑爹的，买车一定要放大眼睛，多留心三大件的质量历史。

第一名：大众DSG变速箱（单身狗）。

在现在的中国汽车市场，汽车逐渐同质化，价格战的趋势愈演愈烈。采购优秀的AT变速箱成本显然要自己研发双离合变速箱，还能降低车辆的油耗，一举两得。所以南北大众的大部分车型都采用了双离合变速箱，那抖动、顿挫是在所难免了。事实也证明了大众对双离合变速箱的掌握还不够火候，在中国质量问题频发上了315晚会，而在北美和本土市场则大都采用手动或者AT变速箱。

现在奥迪Q5L也换上了双离合变速箱，虽然调校ok但仍比不上宝马的8AT。

福特Powershuift干式六速双离合变速箱。这款变速箱主要出现在福克斯上，现在应该叫做老款了。这款变速箱有干式和湿式两种，湿式出现在早期的蒙迪欧上。但是后来福特都悄悄的为福克斯和蒙迪欧推出了技术更老的6AT车型，将大张旗鼓上市的Powershuift变速箱给边缘化。原因很明显，就是这款发动机质量问题频出，十分不稳定，漏油顿挫都是家常便饭。

福克斯后来换上的6AT变速箱也不是省油的灯，直接把那台同级别动力最强的的发动机活活玩死，油耗居高不下不说，福克斯这样一台定位于运动的两厢车，运动型也被磨灭的只剩下底盘的乐趣。

通用雪佛兰，雪佛兰当年也是国内汽车市场的主要合资选手，但是宿舍通用的萎靡，也是一蹶不振。其中很多车型都惨败在变速箱问题上。经典家用车科鲁兹，换代后一直受困于双离合变速箱上，而且手动版的变速箱也是一脸尴尬，投诉不断，其中离合器异响、倒挡打齿比较严重。通用汽车虽然配置听起来都高大尚，一直给发动机堆砌技术，变速箱档位居高不下，但是质量都无法让人放心。

菲亚特克莱斯勒7速干式双离合。菲亚特克莱斯勒的这款双离合变速箱是出了名的难缠，直接拖累了菲亚特在中国的业绩，现在菲亚特已经退出了中国市场。这款变速箱异响、漏油、上坡挂不上D挡，问题十分集中又突出，谁买谁认栽。

既然是菲克集团，克莱斯勒也跑不了，最明显的是JEEP自由侠的驾驶表现毁在了这条变速箱上，不然自由侠算得上一辆个性的小车。而且菲亚特还把自己的双离合技术分享给了广汽传祺，传祺上市早期双离合变速箱问题严重，最后回归到爱信AT变速箱上才挽回销量，也就出现了一款车有双离合版本又有AT版本的局面。

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