对于马航370航班上的乘客家属来说。没有任何消息也许是对他们唯一的慰藉，即便此生都杳无音讯，却仍可留有生存的希望与幻想。
然而，2015年7月29日，留尼旺岛海滩上发现的一块飞机的机翼残片，无情的击碎了这个梦。当残骸被确认为属于马航370的那一刻，每一个乘客家属都掉进了悲痛与绝望的深渊。
然而事情并没有结束，事故原因仍然成谜。但是我们需要一个真相，世界需要一个真相。
2014年3月8日零时42分零五秒，天气晴朗，夜空清晰。马来西亚吉隆坡机场一架编号为MH370的波音七七机型飞机起飞离港，计划于早上六点三十分到达目的地中国首都北京。该航班共搭载239人，包括来自15个国家和地区的227名旅客以及12名全部来自马来西亚籍的机组人员。
53岁的机长扎哈里艾哈迈德沙来自槟城，一九八一年加入马航，事发前累计飞行时数为18365小时。
副驾驶法利阿卜杜勒哈米德27岁，2007年加入马航，事发前累计飞行时数为2763小时。
执飞机型波音777是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，引擎采用的是劳斯莱斯生产的瑞达892型引擎，整架波音777飞机由三百万个零部件组成。这款飞机是波音公司继747之后，历史上的第二次豪赌。波音为研发该机型投入了大量的资源，光是研发厂房的基础建设就花费了15亿美元。一旦失败，波音公司甚至会面临破产的命运。
所幸结果证明，波音777是一款成功的飞机，但是该款飞机在2001年至2019年间共发生过15次重大的事故，包括人类航空史上的最大谜团。2014年的马航370失踪事件。
马航370从零时四十二分零五秒起飞，四十多分钟内曾有过十几次和吉隆坡控制中心的常规通话，期间没有任何的异常。凌晨一时19分24秒，飞机即将离开吉隆坡雷达进入越南胡志明市，此刻的马航370是同时出现在吉隆坡，曼谷和胡志明的雷达上的。
然而，就在道别晚安的1分43秒之后，马航370突然从这三国的雷达上消失了。
民航飞机上位置跟踪是由ACARS进行的，中文全称叫做飞机通信寻址与报告系统，是一种在航空器和地面之间通过无线电或者是卫星传输短消息的数字数据链系统。
其硬件构。我们可以简单的理解为是飞机前端的两个应答器，因此从雷达上消失的最大原因就是这两个应答器同时失效。而失效的原因可能是应答器同时发生了故障，或者是人为关闭。
直到北京时间六点三十分，飞机并没有按计划落地，四小时后马航370正式被宣布失踪。接着，史上最昂贵的搜救行动随即展开。最初的搜救行动，在飞机从雷达上消失的区域展开，也就是南中国海和泰国湾之间进行。
2014年3月8日17:26左右，一架越南飞机在马航客机疑似失联的地方，发现了一条长约二十公里的油迹带。稍后，这架飞机还发现海上升起了一条烟著。3月10日，越南国防部作战局同意两艘中国大陆的船只和一艘美国船只进入越南领海区，参与搜救。
其后共有十一个国家的舰船以及飞机在疑似失事的海域进行了联合搜救，动用了包括超过25架飞机，直升机和四十艘舰船，但结果一无所获，搜救陷入僵局。接着，马来西亚军方提供了军用雷达的数据，搜索范围随之扩大，军方的远程军用雷达和航空管制使用的ACARS系统不同，军用雷达不依赖应纳气来最终飞机的位置，而是利用反射率。
军方的资料显示，在与370号航班最后一次通讯后，飞机脱离了预定的飞行路径。先是向右转了一点，然后往左转了一圈。机头指向来的方向飞跃了马来西亚半岛，之后在槟城岛附近向右转，一直飞到马六甲海峡西北穿越安达曼海，并保持了西北方向航行，直到脱离了空军雷达的覆盖范围。
按照这个路径飞行范围，一支由多国飞机和船只组成的机队展开了搜查。在接下来的几天里，把马六甲海峡，安达曼海和孟加拉湾进行了全面搜索，但没有发现任何马航370航班的踪迹。与此同时，调查员开始分析飞机的卫星通讯记录，像所有现代飞机一样，马上370配备了SATCOM，就是卫星通信终端。
出发前的SATCOM终端登录到了卫星网络与澳大利亚珀斯的地面站建立了联系，该站随后保持了所有他和370号航班之间传入和传出流量的详细记录。集中显示，航班在南中海失踪之前，一切似乎都按预期进行。然后在这段飞行期间，SATCOM连接被切断，终端停止了响应，但原因未知。
但是航班在安达曼海上空消失三分钟后，370航班的终端要求重新登录网络，SATCOM链接成功重建并没有再次被打断，直到将近六个小时后始终在线。在最后的几小时里，地面尝试两次通过卫星电话与飞机进行联系。
机上的SATCOM终端确认了这两次的联系请求，并且通知了驾驶舱，但是没有收到任何的应答。正常来说，地面站在一个小时之内，如果没有再次接收到终端传来的信息，它就会自动传送一个信号。确认终端是不是还在线？
所以，除了刚才我们说的两次人为请求的通讯连接，还有五次自动状态的请求，马上370终端也得这五次的自动请求作出了回应。虽然这些传输不包含有个航班位置的任何信息，但我们能够通过每次飞机和卫星发送和接收的时间来测量飞机与卫星之间的距离内。
通过七次通讯握手，一共产生了七个可能的位置，通过计算飞行速度，飞机的油耗以及其他因素飞行路径分析表明，最终传输的最可能起源在印度洋南部的这条弧线走位，并据此推测飞机于2014年3月8日九点左右燃料耗尽在该区域坠毁。于该地区属于澳大利亚的管辖范围，搜索工作由澳大利亚政府领导继续推进，紧接着飞机路线估算所带来的偏差，海洋漂移带来的误差都持续的进行改进，被逐步的完善。
但是印度洋南部的这一部分实在太远。搜救队今天花了六天时间才到达。新启用的飞机和舰队，逐渐搜索了超过450万平方公里的海洋，但370班机依然无迹可寻。
马航370的黑匣子配备了两个水下定位信标，电池从海水侵入那一刻算起续航的寿命约为四十天。就是说，即便黑匣子沉入海底，在四十天内产生的声音有可能被水下录音设备所记录到。联合国全面禁止核试验条约组织国际数据中心开始探测该海域的次声波状况，并在三千米深处发现了与定位信标接近的脉冲和频率新号。
2014年4月11日身在上海访问。澳大利亚总理阿博特表示，搜救人员已经确认收到了实时航班，马航370的黑匣子发出的信号。正在争分夺秒地进行搜救，已赶在信号消失前找到黑匣子，但是此刻已经过去了33天，黑匣子信号已经开始逐渐减弱了。
紧接着对检测到信号区七千平方公里的海底进行了搜索，却没有发现任何的残骸。发现疑似信号的海域水深达四千五百米，差不多是六座迪拜塔首尾相连的高度。而且深海海底的地形结构和海域环境非常的复杂，不仅有着千米落差的大陆架结构，还充满着强烈的暗流和大量的淤泥，对其难度用大海捞针来形容再贴切不过。随后的搜寻没有任何进展，直到16个月后，在印度洋的另一边发来了让所有人都绝望的消息。
2015年7月29日，在马达加斯加东部的小岛留尼旺岛海滩上，当地人偶然发现了这块两米长的金属物体。航空专家经过仔细的检查，内部的标记日期和序列号迅速鉴别出物体是飞机机翼襟副翼的一部分，并最终确定襟副翼属于马航370航班。
即使留尼旺岛处在搜寻区以西四千公里处左右，航班也已经消失了一年多，但是其位置与碎片散布模式的模拟得到的结果是一致的。此刻明显的证据实锤了马航370航班在印度洋某处。随后水下部分的搜索持续了几年，却毫无进展。
2017年1月17日，中、马、澳三方联合宣布正式终止马航370科技的水下搜救工作。
2018年1月10日，美国民间的勘探公司海洋无限与马来西亚政府签约，重新展开搜救。合同签订的原则是找不到不收钱。该公司自掏腰包于1月17日起进行了为期九十日的水下搜救工作，寻找飞机残骸地点和黑匣子。
为什么家公司能够敢于和政府签对赌协议？是不是有什么内幕或者是资料数据，甚至隐藏着什么不可告人的秘密？第五十海洋无限成立于2017年，该公司通过世界上独一无二规模的海底机器人，从海洋和海底来获取信息数据。我们可以简单的理解为艺高人胆大。
该公司在2018年一月至五月间部署了搜救区域的海底构造器，但是最终很遗憾没有成功。尽管马航370已经永远不能返航了，但是诡异的飞行路线，奇怪的转弯以及不该中断的信号，使得事故发生的原因疑点重重。
鉴于九一二事件的发生以及恐怖分子的猖獗，首先引起人们怀疑的是，两名持有假护照的伊朗籍乘客，但经过了非常缜密的调查之后，却发现没办法将这两名男子与任何恐怖组织联系在一起。他们只是经由北京转向法兰克福去寻求政治避难。
同样的调查人员彻查了飞机上的每一名乘客，最终都一一排除了嫌疑。
加拿大飞行员克里斯古德费提出假设，认为飞机的飞行动作符合电气火灾的特点，火灾烧毁机上的电路，导致ACARS系统实效。
接着，调查人员在航班托运仓单上列出的项目中，发现了航班运载的十一顿后中有一批锂电池，于是就推测是锂电池引发了火灾，导致了后续的事故发生。这个推测并不是摸到的拍大腿的结论。
回顾一下2010年9月3日UPS航空六号班机的空难。该班机从迪拜起飞后不久，即因货舱失火而坠毁，罪魁祸首就是一组锂电池引发的火灾。同样的马航370航班，另一个潜在火灾的原因可能是发生了电气故障。
1998年九月，瑞士航空111航班坠毁，就是在驾驶舱上方的电线内起火引起的。火灾损坏并且烧毁了多个航空电子设备系统，包括应答器和SATCOM系统。
但是我们仔细的来分析一下，就370航班而言，通讯突然中断以及后续偏离预定的飞行路线，有可能是火灾的直接反应。两名飞行员第一时间转向马来西亚方向，试图紧急降落在最近的合适的机场，这是符合常理，但是却并没有。
取而代之的是，370航班一直飞行了六个小时，那这也就彻底排除了航班火灾的可能性。因为火灾不会在航班上持续六个小时。
美国作家兼记者奈杰尔烤笋在航班失联71天后，出版了一本名为马航370航班之谜的书籍。书中怀疑可能是美国与泰国在南海举行的联合军演中无意中击落了航班，并掩盖了真相。但是没有拿出任何的证据，单纯的像是在为卖书打call。
2015年3月15日，澳亚卫视播出的节目报道了一种新的阴谋论，声称飞机上有某国间谍亚运的一个军事装置将交付中国。美国迫于情况紧急将其击落，或者用某种方法让飞机降落在某处后销毁。
让我们逐步分析一下，我们回到留尼汪岛发现的机副翼残片。机副翼被发现后重启了大量的搜索。沿着非洲东南部海滩和海岸线至少三十一个其他飞机的零部件被找到，且进行了分析研究。
零部件中只有三个可以被确认属于马上370，18个被确定为可能、非常可能，或者是几乎确定源自370航班。
那经过鉴定，没有发现碎片上有任何爆炸过的痕迹。除了其中一个无法辨认的物品上，有三个小的燃烧痕迹外，也没有任何的燃烧迹象。所以飞机被击落的阴谋论是不成立的。
2015年12月，澳大利亚国防部科技组的报告正式确认。失联之前，马航370航班曾遭遇突发电力故障。僵尸飞行这一推测新鲜出炉，推测认为失联客机的航电系统失效，机组人员无能为力，飞机继续自动飞行，直至燃料耗尽。但是没有任何的证据也仅仅是推测而已，这也无法用来解释诡异的大转弯与飞行的方向。而且在整个六个小时的飞行过程中，没有收到任何卫星电话的求救是不符合常理。
另有媒体称，涉事班级可能是因为遇到了危险天气而失踪，另一类似的说法是涉事班机遭遇到了风切变，但是当天航线的天气状况非常好，而且飞行中遇到风切变是有一定的处置程序的，不会导致飞机长时间的失去联络。
那和很多未解之谜一样，人类找不到答案了。外星人就要背着大锅上场。有网民称，马航370是被外星人劫持了。
我现在就可以代表外星人宣布：这件事，真不是我们干的，别什么事都往俺们身上赖，客观一些生活会更美好。
马来西亚军用雷达信号显示，马航370有着海拔显著的变化过程，先是从三万五千英尺爬升至了接近五万英尺以上的高度，然后从民用雷达上消失。那军用雷达信号显示，飞机急转弯到了西部方向。这个诡异的世纪大转弯以及不止一次的改变高度和转向可以说是一波操作猛如虎，这说明了一个关键性的问题。
飞机此时一定是在手动控制下飞行。常规来说，波音公司的飞机一般是在起飞离地后五百英尺左右的高度进入自动驾驶系统，但是在这之后什么时候介入完全取决于个人。天气好的话，如果没有颠簸的时候，那喜欢操纵的驾驶员朋友就会多飞一会儿。但是大多数飞久了的老牌飞行员都会按规定在能够接受的时候及时介入自动驾驶系统。
那么此刻的手动操作说明这一切都是人类主观的行为。因此唯一的闲人或者说是最大的嫌疑人，就是机长扎哈里。2010年7月10日，媒体爆出机长在其家中飞行的模拟器中曾经进行了模拟航班飞往印度洋疑似失事的路线。但马来西亚交通部八月也确认，实际上这条线路只是由数千条模拟路线中的一些重复的点连接而成，不能直接得出局长就是主谋的结论。
警方在翻查他的财政状况后也认为他没有经济困难，没有任何的精神疾病。在翻查了其通话记录后，也否定了之前媒体所指的他曾经和某个神秘人通话，便暂时排除了他和恐怖主义有关。
2020年2月18日，澳大利亚前总理托尼阿博特在电台发表马航370客机是机长驾驶客机自杀的言论，表示在客机失踪的一个星期后，马来西亚政府的高层就已经知道了此事。
但是由于该说法会让马来西亚的形象蒙羞，因此大马政府一直否认该说法，那曾经参与马航370调查的马来西亚皇家警察总长阿卜杜勒哈米德表示，这只阿莫特个人的假设性言论对此不予置评。
常规来说，如果单纯是为了自杀，没有必要大费周折的飞行那么久，有些人会说他就是想拉着一飞机的人垫背呢。如果想要带着更多的人一起去死，他完全可以将飞机开到人口更密集的区，引发更大的灾难。
显然，他并没有，这也是机长自杀言论的疑点之一。那如果不是自杀，会不会是劫机？目前的一切证据表明，整个过程可以确定是在机长的主观操作下进行的。说实话，劫机的可能性会比自杀大一些。
首先，根据军方主动雷达的记录，马上370在雷达上消失前，曾经有系统性的关闭航空通讯系统，科学的回报系统在一时零七分关闭。应答机随后也在1:21关闭。调查员基本确认马航370客机是被一名或者多名具备飞行驾驶经验的人所劫持。
从细节上分析来看，飞行员关掉应答器，然后转弯去向另一个方向，并通过操作给飞机进行迅速减压，这会导致乘客们出现缺氧的状况，是乘客们失去行动的能力。
这的确是飞行员为达目的解决飞机上所有乘客最便捷有效的方式。那如果这个推论成立，显然机长是不想为往后的飞行操作留下后顾之忧。但是他这样做的动机到底是主观意愿，还是被胁迫就无从得知了。
马航事件唯一沉迷的就是他的动机。而现实是，除非370航班最终的地点可以被找到，否则我们永远无法确定坠机的真实原因。现有的一切答案在没有充分证据的前提下都无法得到统一的结论。
愿逝者安息，生者坚强，生命来之不易，请珍惜当下，也珍惜你身边每一个爱你的人给他们一个拥抱，也让他们知道你有多爱他们。
