2003年7月21日，来自北京的骑行者经过这里时，被飞石砸中头部，不治身亡。2012年6月16日，一辆中型客车通过通麦天险老虎嘴路段时掉入江中，十名乘客全部遇难。在过去这一条路被称为“死亡地带”，车毁人亡的事故就发生了数千起，路边无数被废弃的车辆，可以说这里是真正的“坟场”！

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在318川藏上，通麦天险这短短的14公里路程，至少需要花费2小时才能通行，这一段路成为了许多人前往西藏的拦路虎，成为了很多人自驾川藏线上的恶梦。

过去的通麦天险到底有多少险？究竟是怎样一个地方？如此凶险却为何如此有吸引力？

“通麦坟场”是指通往“隐秘莲花生长的地方”墨脱的川藏线318国道通麦大桥开始至排龙乡路段，长约14公里，又因为旁边有个通麦村，所以被称为“通麦坟地”，也被人们统称为通脉天险！是川藏公路南线最险的一段路，位于波密县城和林芝县鲁朗镇之间，这里是世界第二大泥石流群活跃的地方，经常发生泥石流坍塌滑落，很多人曾葬身于此，也被称为“死亡路段”。

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不管是“死亡路段”还是“通麦坟地”，这两个名字，听起来都令人不寒而栗，在这里意外死亡的人真的是太多了！

一边是奔腾的帕隆藏布江，一边是地质疏松的泥石混合山体。公路建在陡峭山体与河流之间，路面狭窄，错车空间极小，汽车行驶在上面，就像走在一块酥脆的桃酥饼边缘，随时都有崩塌的危险。特殊地理环境和特殊的山体路基结构虽然年年维修，但还是不能抵挡恶劣的自然条件对这段路的严重毁损。

川藏难难于上西天，行走川藏南线，沿途的山体看起来都是很坚强的石头，但其实内部土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄，导致错车的空间极小。一边是悬崖，落石、塌方随时可能发生，另一边是帕隆藏布江，江水滔滔，万丈深渊，稍有不慎就会被卷入江中。

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通脉天险最危险的路段是国道318线102滑坡群和通麦至105道班段，全长3.4公里，至少要走半小时左右，从波密县走向排龙乡和鲁朗镇。紧接着通脉天险的是排龙天险，以险峻奇绝闻名于世，与通脉合称死亡路段，千仞绝壁，飞瀑，直线路况的险战斗一应俱全，并随时面临泥石流和塌方的险境。

在江边悬崖陡坡上的一个急拐弯，上行车辆需加速冲坡，下行车辆惯性大，沙石路面附着力小，加上彼此看不到对方辆车，突然相遇，车辆极易失控坠落江中。行驶这段路必须眼观六路，耳听八方，既要观察空中飞石、狭窄坑洼的路面，又要在不断地拐弯抹角里注意即将交汇的往来车辆，神经高度紧张。

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征服通麦天险对于勇气和驾驭能力都是一次非凡的考验，所以平安走完这段路的人都有逃过一劫的感觉。

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但越是这样，越是吸引着大批自驾游和探险者前来冒险。也许是一种征服欲望的驱使，虽然通麦天险每年都会有塌方泥石流的发生，但从这里通行的车辆依然络绎不绝。

很多自驾爱好者们，挑战“通麦天险”，是为了前往安妮宝贝笔下的“莲花秘境”墨脱！为什么那么多人喜欢冒险通过“通麦天险”前往墨脱？

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应该说有两个原因：第一，墨脱是中国最后一个通公路的县城，又出于川藏深处，所以充满着神秘感。第二，在通往墨脱的道路中，这里其实就是一个不可多得的旅游胜境，这里地处雅鲁藏布江下游、喜马拉雅山岗日嘎布山脉的南部，境内有原始森林覆盖，里面动植物物产资源丰富，能带给人非常不一样的体验，另外，这里路途艰险异常，被众多背包客推崇，成为十分热门的徒步线路。所以，自2013墨脱公路通车后，墨脱随即便成了十分热门的自驾线路。很多自驾游的人喜欢去墨脱，更愿意到“通麦天险”闯一闯“鬼门关”。

自驾行走过通麦特大桥的小伙伴们应该都会看到有三座不同的桥并列江上，第一座桥是在在解放初期1950年修建。经历了几十年风风雨雨这座桥在2000年时曾被大水冲毁，318完全中断，墨脱、波密成为孤岛与世隔绝。

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之后修建第二代通麦大桥，一座钢索斜拉桥大桥，当时驻有部队，大桥两头有全副武装的士兵看守，每次只限一辆车通行，车辆过桥时仍明显感觉铁索桥在颤抖。小车如此，大车通过时就如同行驶在秋千上一般。

2013年8月，通麦大桥铆索脱落致使桥面垮塌，造成四人坠江失踪，桥上一辆货车坠入江中，车上乘客也一起失踪，318再次中断。经各方面努力40天后通麦大桥抢修完成恢复通车。可在2015年1月，又因钢架结构错位，318再次中断，所有车辆暂停通行。

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为了保障人们安全顺利的通行，也是为了促进经济发展与旅游业的发展，当地投资了15亿元人民币，于2012年开始兴建第三座大通麦特大桥，于2015年年底通车，是一座单塔单跨空间索悬索桥，桥梁全长415.7米，主跨为256米，桥面宽12米，为双向共双车道

同时还修建了小老虎嘴隧道、飞石崖隧道、帕隆一号隧道和帕隆二号隧道，随着通麦大桥以及这几条隧道的开通，以前的老路也逐步废弃，通麦天险也将不复存在，天堑从此变通途。

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因此，从波密到林芝市总程（250公里），这里不再经过通麦天险，隧道直接过。以前，那条道路通过至少需要三四个小时，但是通麦大桥以及几个隧道开通后，通过那里，基本上只需要十几分钟就很轻松了通过了。

第一代的铁索桥，第二代的悬索桥，还有现代的通麦特大桥并列，天险变通途曾经吞噬了无数人生命的路段，如今已变为平坦的柏油路，靠山的一侧有防护网，靠江一侧有防护墩，三座共存的大桥，见证了川藏线的变迁，成为西藏公路发展的见证，也见证了祖国基建的强大。

如今的通麦大桥已经成为了一个网红打卡点，三座大桥成为了一道风景线，每个经过这里的司机都会在这里停下来，看看这曾经被称之为“通麦坟场”地方，现在已经基本上没有什么危险了。

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那么，是不是完全就没有风险了呢？其实不是，这一带处于印度洋板块与欧亚板块的交叉地带，地质复杂而活跃。不稳定的地质现象极易发生，所以整治改建后的通麦天险虽然大大减少了路线的危险级别，但还是不能掉以轻心。

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虽然大桥和隧道给往来旅客提供了很多便捷，人身安全也有了可靠的保障，但也因此，很多自驾爱好者感觉通麦天险从此失去了它真正的意义。

不少老司机觉得，路虽然越好走了，但越来越多的风景也将再难看到了，也就少了很多风景、刺激和故事。所以，即使开通新路，还是有喜欢挑战的人选择走通麦天险老路。

通麦天险，曾经令人谈之色变，如今已经天垫变通途，通麦三座并列的大桥就是西藏公路发展史的见证，也是祖国日益强大的见证！

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如今人们的生活越来越好了，生活质量的提高也让更多人开始向往户外旅行，自驾游成为很多人的首选，开着自己的车子去自己去想的地方，这其中川藏318就是很多人口中的“此生必驾”！

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虽然如今路况好了很多，但是还要注意行车安全，毕竟川藏318是属于高原地区了，气候变化大，高寒缺氧，同时还要经过许多泥石流、塌方多发路段。所以，即使现在的通麦天险已经不那么危险了，也还是不要掉以轻心，小心为上，安全第一！