最近一段时间，国产福特烈马的关注度很高，一是30-45万元的预售价格区间比较有诚意，二是福特烈马的确撩拨起了不少中年男人那颗狂野的心。

尽管提到中年男人似乎都会联想到“油腻”，但在这个世界上真的能够让“中年男人”兴奋起来的东西，还真不见得是多数。

现在汽车市场中真正让我再动心想去看看的车子，真的不多了；绝大多数的新车对于我这个中年男人来说，再强大的智能化也无非收获我一句“哦，还不错”的评价。至于那种像年轻时候非买不可的冲动，很多年都没有过了。

人到中年就是这样，越活越简单；远离了激情与冲动，和自己的内心对话成为常态。但中年男人也并非没有“G点”——乐趣是“开关”——越野、钓鱼、摩托、腕表......都是一些关乎时间和金钱的事儿。

福特烈马就是那种看上去让人容易产生乐趣的车子，浑身散发着不羁与野性。作为中年男人，它倒是让我有那么点憧憬着我开上这车之后的样子了。我想，像我这样想的中年人，应该不止我一个。

福特烈马这车，属于资深网红了。

即将上市的国产福特烈马，已经算不上是什么全新车型。从2020年海外上市至今，已经过去了将近四年的时间；如果按照普通乘用车的生命周期来算，这都已经过了中期小改款的节点，那如果是按照新势力的标准来看，这都已经快换代或者停产了——不信你看看理想ONE——2019年底上市，现在已经销声匿迹了。

不过，福特烈马这个级别的越野车，生命周期往往都会长一些。

这一代的福特烈马，最早是在2016年左右公布的新车研发信息，也就是从按个时候开始到2020年新车亮相的数年时间里，海外的汽车网站和车迷论坛基本上就是以一个月为一个周期发布着各种的假想图——绝对的老网红了。

在新车发布之后的几年时间里，围绕着福特Bronco的改装方案以及特别版车型也是络绎不绝，玩车的氛围在这里被塑造得很好——就和半个多世纪以前是一样的。

在上世纪六十年代，美国战后经济的强劲表现，催生了汽车产业的第一个高速发展阶段，而Jeep作为二战福利的受益者，也在这前面的十几年时间里，通过CJ系列车型的推出，成功的收获了一大批越野爱好者的青睐。

这事，福特可是看在眼里的。

1966年，福特正式发布了第一代福特Bronco。相比于同一时期的Jeep CJ系列，此时的福特Bronco显然是精致得多——整体式的翼子板完全看齐这一时期轿车的先进设计，另外还有密封更好的车身。

可以这样讲，这个时候的福特Bronco是属于那种瞄准了Jeep CJ，但是又跳出Jeep定义的传统越野车构型的产品。

于是，第一代的福特Bronco诞生后就迎来了巅峰，收获销量的同时还收获了无数的粉丝，所以新一代车型发布了研发计划之后，才会有如此高的关注度。老款的福特Bronco的第一阶段故事一直延续到上世纪九十年代末，然后就是二十多年的沉寂期。

这绝对是属于车已停产、情怀还在的那种。

不知道为什么，说到这里我竟然想到了212，如果制造极石01的北京汽车制造厂能够把控好质量的话，那我倒是觉得最近密集曝光了谍照的新212，可能会有点意思。

回到江铃福特的烈马上来！

和六十多年前福特Bronco的定位一样，全新福特Bronco也是瞄准着Jeep牧马人的产品定位来的，顺手再把这个产品做的更加精致，从而达到分流Jeep牧马人目标用户的效果。

当然，就目前中国市场的这个节奏来看，江铃福特的烈马基本上不存在分流牧马人用户的可能了——Jeep已退出中国，就靠进口车那点市场，牧马人已经不是福特烈马的目标竞品了。

在玩乐型越野车的市场上，现在福特烈马基本上是独一份了。

玩乐型越野车基本上都有这样的特点——留给用户的动手空间很多，或者说，这种车就是为了能够让用户有更多的使用场景。在这一方面，福特烈马可以做为标杆了，车顶拆了就是敞篷车，有兴趣的话车门也是可以卸掉的，同时还有花样繁多的各种改装套件。

国产的版本里原厂就提供了两款高性能的改装版本，一款荒地版，一款大沼泽地版，改装的范围包括35英寸的全地形轮胎，4.7速比的后桥，Bilstein的氮气减震等等，在换装了35英寸的大轮胎之后，新车的视觉张力也明显往上走了好几个段位。

35英寸的轮胎是多大呢？315/50 R17，你说它是大脚车也不算夸张，而这也从一个侧面印证了福特烈马的车桥确实是够强大的。

和牧马人不一样的是，福特烈马的前桥采用的是双叉臂的独立悬挂，这于是也在很大程度上提升了车辆的公路行驶质感。

你看，烈马还是要比牧马人更注重品质的。

除了可拆卸的车顶之外，福特烈马还有诸如以下的特异性装备，比如说可以直接用水冲的地板，冲完之后打开地板上的排水孔就排干净了；仪表板前面可以安装一根固定运动相机的滑轨，它甚至贴心的在这个位置设计了一个电源；车头两侧的黑色饰条盖住的是丛林拉索的预留安装位；车头还有两个U型的拖车钩。

如果你下单的就是顶配的车型，那基本上是武装到牙齿了。在国内的汽车市场上，这确实是独一份的。

从报告的信息来看，国产的福特烈马搭载的是2.3T的涡轮增压发动机，与之匹配10速自动变速箱。四驱系统将有分时四驱和EMOD两种，底盘根据性能的不同分为高性能版和普通版，最大拖拽质量1500千克。

目前，国内的汽车市场很明显的出现了存量市场的特点，消费者的行为习惯更加的理性，对于产品的要求也更加的具化。这于是就推动了汽车产品必须要朝着更加明确的产品力上去做文章，只有这样才能在存量市场的格局里收获更多细分的用户。

在最近几年的汽车市场里，硬派的越野车很显然是个能够带来市场增量的大户，尤其是以坦克300为代表。

在坦克300之后，方盒子成为了市场的潮流，而福特烈马的登场，这一次把玩乐的细分品类再度优化了。

福特烈马预售价30到45万，不算贵但也不算便宜。但可以肯定的是，这价格肯定会让此前囤了烈马的平行进口车商血亏一笔。毕竟原来福特烈马在天津港可是50多万元起。

今年上半年，国内越野车市场上最受关注的两款越野车，一个是全新的普拉多，一个是烈马，这是两个完全不同取向的越野车，一个偏向于全能，一个偏向于玩乐。硬派越野市场都开始细分了！

顺便说一句，再看看纯电动市场，造型设计都差不多的车型都比比皆是，即便如此，大家还是在那里拼了命的“卷”，真的，无趣到家了！