提起斜拉桥，我们不得不说一下我国的苏通长江公路大桥，它于2008年6月建成通车，其中央跨度为1088米，拉索长度达到了577米，耗资近64.5亿元建成，在当时不仅是我国建桥史上难度最高的，也是规模最大的大型桥梁，这座大桥也创下了4项世界纪录，成为当时全球最长的斜拉桥。但是这项纪录在4年后，也就是2012年，便被另一座斜拉大桥打破了。

这座大桥就是俄罗斯岛大桥，它位于俄罗斯的海参崴，连接俄罗斯岛和博斯普鲁斯海峡东岸的城市，桥梁的总长度达到了3100米，宽度为29.5米，其中央跨度为1104米，斜拉索长度达到了580米，主塔高324米，桥梁的总成本近71亿人民币（大约11亿美元），各项数据也打破了当时苏通大桥创下的各项记录，也成为目前全球最贵、最长、也是最高的斜拉桥。

这座大桥气势宏伟，规模庞大，从各个方面来讲，这都是一座世界级的桥梁，但其实这座大桥的用处并不大，甚至很多人评价这座大桥毫无价值。为什么这么说呢？其实这座大桥起初只是为了一场会议修建的，由于2012年的亚洲经济合作会议准备在海参崴的俄罗斯岛举行，所以当地便于2008年开始修建。历时4年耗资71亿人民币建成了这座大桥，方便两岸来往提供方便。

当时想法也是很好的，大桥的建成不仅能为会议发挥作用，而且能顺便为岛上远东联邦大学的学生提供便利，甚至未来可能会将这个岛屿发展成一个大型的旅行胜地，一切听起来都很正常。但是，要知道整座岛屿上只有大约5000多人居住，而其中拥有汽车的更是少数，说白了其实修建这样一座世界级的大桥更像是为了面子修建的，所以很多人说这是一座虚荣桥。

不仅如此，由于岛上柏油路很少，大约只有不到30公里的柏油路，再加上淡水资源短缺，不仅旅游大巴进不来，就算游客也只是短暂停留，如今这座大桥每天的车流量都很少，只有少量的游客和拥有车辆的岛上居民会选择走这里，要知道这座大桥每天是可以容纳5万车辆流通的，但实际上现在只服务岛上的5000多人，也就相当于一个镇子的人口，却修建了一座世界级大桥，不得不说却是大材小用了。

而且这座大桥的修建并不是那么简单的，尤其是气候恶劣，冬天这里的冰层厚度能达到70厘米，施工时工人冬天要抵住零下近40度的严寒，夏天要抗住近40度的高温，而且时不时地还会有高达6米的海浪冲过来，或者是速度能达到36m/s风暴袭来，所以这座大桥才会这么高的成本。也正是因此，才会引得大量岛上学生的抱怨：岛上连公路都很少，水电设施也缺乏，修建这样一座大桥有何用？

就是这样一座虚荣的全球最长斜拉桥，看起来完全是为面子花71亿修建的，如今仅靠岛上居民的生活和极少游客的旅游需求，不知道何时才能收回成本，而且只服务5000多人，也确实与它的造价不太符合，也难怪那么多人吐槽这里作用的鸡肋。不知道大家怎么看呢？