长城汽车，按下转型加速键。

造车33年，长城汽车一度成为行业神话。

迪尔皮卡皮实耐造，创下连续21年销量、市占率第一的纪录，并拉开中国汽车出口海外的大幕。

哈弗H6，连续9年问鼎中国SUV销冠，是全国首个单一车型月销超8万的中国品牌SUV。

然而，燃油车时代封了神，新能源汽车时代却掉了队。

落后就要挨打，“被迫”转型长城汽车只得不断加速。

整合品牌、技术升级，混动、纯电、氢能三轨并行，魏牌蓝山、哈弗枭龙MAX、哈弗梦龙、坦克500Hi4-T等新品密集推出，拼命完善新能源产品矩阵。

2022年，长城汽车总销量为106.17万辆，同比下滑17.12%。190万辆的年度目标完成了56.2%。

其中，新能源车型销售11.99万辆。这个数字甚至不敌蔚小理。

爆款产品没有，销量表现平平，市值蒸发千亿，唱衰长城的声音此起彼伏。转型焦虑有，但长城汽车依旧很稳。

这一年，长城汽车投入121.81亿元搞研发。无论是专利公开量，还是专利授权量都位列在华车企第一。

与此同时，长城汽车确定了混动、纯电、氢能三轨并行，多条技术路线并举的发展战略，构建“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完善“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

时间步入2023年，长城汽车销量开始逐渐回暖。1月6.2万辆，3月9万辆，5月破10万辆，7月逼近11万辆。增长之势显而易见。

到了8月，长城汽车销量开始“起飞”。

据长城汽车8月产销快报数据，2023年8月，长城汽车销售新车114096万辆，同比增长29.32%。

新能源车型销量为26301辆，同比增长119.83%。海外销量为30741辆，同比增长19.32%。

且旗下5个品牌实现集体增长。其中，哈弗品牌销售66523辆，同比增长31.99%，首款新能源越野SUV哈弗猛龙在成都车展开启预售，10日订单破10000辆。

图源：长城汽车官微

2020年长城汽车全年累计销量为111.16万辆，其中新能源汽车占比8.5%。这一年，长城汽车的销量是比亚迪的2.83倍；

2021年，长城汽车全年累计销量为128.10万辆，其中新能源汽车占比10.7%。这一年，长城汽车的销量是比亚迪的1.75倍；

2022年，长城汽车全年累计销量106.75万辆，其中新能源汽车占比11.2%。这一年，比亚迪全面反击，年销量186.85万辆，是长城汽车的1.74倍。

昔日的自主车企一哥，掉队掉得彻底。

长城汽车不是没有努力。

欧拉：黑猫、白猫、好猫、芭蕾、闪电猫；

哈弗：H1-9、M1·M2·M4·M6、F5·F7、大狗·初恋·酷狗·赤兔·神兽；

魏牌：VV5、VV6、VV7、拿铁、摩卡、玛奇朵……

只是越努力，越悲伤。

产品体系混乱，品牌名繁复杂乱。各自为战之下，长城汽车甚至陷入同质竞争、严重内耗的怪圈。

销量下滑、市值蒸发，长城汽车困在转型的焦虑中。

长城汽车也意识到了问题所在，自2022年下半年，长城汽车开启了新一轮的转型升级与组织构架调整。

沙龙整合欧拉，魏牌整合坦克，哈弗、长城皮卡独立运作，达成1个渠道、1.5套组织、2个品牌的组织架构。

在技术方面，长城汽车推出全新智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T、咖啡智能新一代座舱系统等技术，并迅速赋能产品。

魏牌蓝山、哈弗枭龙MAX、新款摩卡DHT-PHEV、2023款欧拉芭蕾猫、2023款坦克500 Hi4-T、2023款长城炮等车型接连推出。

此前的成都车展上，长城汽车5大品牌均推出全新的新能源车型，魏牌高山、哈弗猛龙、坦克400Hi4-T等混动车型相继发布，加速完善新能源产品矩阵。

疯狂“补课”之下，颇见成效。

今年上半年，长城汽车累计销售新车51.88万辆，同比微增1.22%。其中新能源车型8.96万辆，同比增长49.34%。

图源：长城汽车官网

稳中求胜，未尝不可。但，行业内卷至“死”，不进如退。

说到底，长城汽车真正需要的是一款拳头产品。