对比：

2022款，18.69-20.39万、前驱，四驱版本24.39万

2023款，19.19-20.89万、前驱，四驱版本24.39万

这是柯迪亚克新老款的价格对比，新款的两驱版本价格上涨了。

这是有些不可思议的操作，燃油车的竞争力在直线下滑，新车的价格不下调就等于竞争力下降，涨价确实是令人难以理解；尤其是作为冷门品牌的斯柯达，那么是不是新款的配置有什么提升呢？

咱们来粗略一看吧，新款低配增加的配置包括：

倒车影像

前排座椅4向调节（老款为2向调节）

前排座椅电动调节

没有了。

就问寒酸不寒酸？

19万多的SUV连全景影像都没有，拖拉机吗？老款座椅只能2向调节，这就是拖拉机的标准吧……重点是新款的空调系统仍旧是手动，而且没有任何过滤装置或后排控制面板。如果说老款柯迪亚克是拖拉机的话，新款也就是高端一些的拖拉机。这辆车涨不涨价已经不重要了，以这种水平的配置和价格，它是不可能热销的。

假设现在的合资汽车用户对于车辆配置的需求标准仍旧极低，并且愿意成为外国车企的俎上之肉，只是需要这些合资汽车的“稳定质量”和“高性能”；柯迪亚克能满足吗？似乎还是无法满足的。

这辆车的前驱版本用330TSI 2.0T，也就是米勒循环的低功率版本；标准低至137kw/320N·m，这个水平比较差。15万级别的哈弗H6或大狗使用的4N20-2.0T也是米勒循环发动机，标准达到155kw/325N·m，同样匹配七档湿式双离合变速器可以实现破百突破8秒，并且能做到耗油量低于10L/100km，而且还是四驱。

有了这样的车作为参考，柯迪亚克的真实性能水平就不难判断喽；性能无法成为其卖点，最终只剩下“质量”，可是第三代的大众EA888 2.0T发动机有共振异响和漏油液等缺点，还有颗粒物捕捉器堵塞的通病，包括其1.4T系列车辆也有这个问题。

最终只能看2.0T 380TSI的四驱版本，该版本的标准为162kw/350N·m，功率略高于4N20，扭矩确实多出一些，不过实际动力表现却没有优势；而且在20万级别的国产汽车里已经有高功率2.0T的选项，比如GS8钜浪二代2.0T的标准为185kw/400N·m。撇开这些燃油车不谈，与其价格重合的SUV里已经有四驱高性能的插电混动汽车，比如宋PLUS DM-p，其有5.9秒破百的受力，足底荷电油耗只是6L/100km出头，还支持100公里的纯电驾驶。

与这些车对比的话，其实柯迪亚克2.0T AWD的合理价格也只是15万级别，这辆车的价格高了太多；可是斯柯达的品牌又没有什么价值了，所以这台车不再有前景可言。

柯迪亚克最终的结局可以参考途观L和探岳，这两台车分别来自上汽大众和一汽大众，但用的都是MQB平台，发动机和变速器也完全一致；也就是说柯迪亚克就是斯柯达版本的途观L或探岳，那么这两台车如果还能热销，品牌力差一些的斯柯达柯迪亚克也就能勉强支撑。反之，如果这两台车也在下沉，那么柯迪亚克的结局也就注定了。

来看一组图片，这是途观L、探岳和柯迪亚克自上市以来的销量走势图。

很明显，不论是途观L还是探岳，其下沉的趋势都已经非常明显，这些车再也回不到多年前的热销状态了；究其原因也是系列问题陆续出现导致的结果，以及新一代年轻司机对于这些高价低质外国车的排斥，同时还有偏爱这些品牌的老司机逐渐失去购买力。

所以柯迪亚克的结局已经注定，而这辆车的结局也会是斯柯达的结局；当一个外国汽车品牌连一台能热销的中端车都没有之后，离退出中国市场也就不远了。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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